南航客机擦机尾事故：飞行员失误疑云背后的思考

2024 年 10 月 21 日午间，南方航空 CZ3534 航班执飞上海虹桥 - 广州白云降落白云机场时，疑似发生的 “擦机尾” 事故，犹如一颗投入航空界的巨石，激起了层层涟漪，引发了广泛的关注和讨论。

这架波音 B787 - 9 客机在完成飞行任务后，被发现后机身下部蒙皮大面积擦伤，目视可见蒙皮有一条裂纹，散货舱内部结构也发现多处隔框断裂。机龄 6.4 年的飞机，原本是天空中的 “钢铁巨鸟”，却在此次降落中遭遇了这样的意外。

事故发生后，众多目光聚焦在了可能的原因上，而 “飞行员失误” 这一说法成为了焦点话题。从专业角度来看，“擦机尾” 现象一般在着陆时发生的概率更大，且多半是因为人为失误。飞机在起飞或着陆阶段，由于飞机俯仰角度处理不当，就可能导致飞机尾部与跑道面发生接触。有搭乘此次航班的乘客反映，降落时 “第一下感觉像双腿直接触在水泥地上一样硬，然后就是失重的感觉，整个人都要飘起来，再然后就是正常降落”。这样的描述似乎也从侧面印证了飞机在着陆过程中出现了异常情况。

资深民航飞行员分析，波音 787 - 9 是波音 787 - 8 的加长型，机身加长了约 6 米，“擦机尾” 的风险本身就会高一些。此次飞行中，有可能发生了飞机在着陆接地时垂直加速度过大，接地载荷超过了该机型给定的限制值的 “重着陆”，导致飞机第一次接地以后 “跳” 了起来。而飞机第一次接地后，扰流板会伸出来，破坏飞机的升力，使得飞机第二次接地加速下沉。在这种情况下，飞行员的操作需要更加谨慎，如果第二次接地后继续增加姿态，拉着机头不放，就很有可能造成 “擦机尾”。

当然，目前这些都只是基于现有信息的推测和分析，尚未得到官方的证实。但回顾历史，国内民航也曾发生过类似的擦机尾事故。2020 年 1 月 15 日，上海航空公司一架波音 737 - 800 客机执飞 FM9194 航班落地时，飞机在浦东机场着陆后弹跳，机尾擦到跑道导致飞机受损。当时，监管机构认为该事件的原因是 “操纵飞机的飞行员带杆时机偏晚，飞机接地时下沉快，带杆粗且油门未收光，导致飞机跳起，跳起后机组操作不当且情境意识丢失，盲目推杆导致飞机着陆载荷大，使得飞机擦机尾，航空器受损”。

这起南航客机擦机尾事故，无论最终原因是否归结于飞行员失误，都给整个民航业敲响了警钟。航空安全无小事，每一次飞行都承载着众多乘客的生命安全和信任。对于航空公司来说，不仅要加强对飞行员的培训和考核，提高他们的专业素养和应急处置能力，还要对飞机的维护保养进行严格把控，确保飞机各项设备处于良好的运行状态。同时，民航监管部门也应加强对整个航空行业的安全监管力度，督促各航空公司严格遵守飞行安全法规和标准。

公众在关注此次事件的同时，也应该保持理性和客观的态度。相信航空公司和监管部门会认真调查事故原因，采取有效措施加以改进，以保障未来的航空安全。我们期待着最终的调查结果能够早日公布，让真相大白于天下，也让广大乘客能够安心地乘坐飞机出行。